Wat is het doel van een hoofdstel op een tractievleugel?

Het doel van deze tutorial is om je te helpen begrijpen hoe een hoofdstel op een tractiekite werkt. Deze tekst is afkomstig uit een handleiding geschreven door een ontwerper van het merk Peter Lynn. De originele tekst kan hier worden geraadpleegd.

Optuigen en prestaties

De hoofdfunctie van de bridle is het ondersteunen van het zeil. Verwijder de bridle van je box wing en je hebt een zak stof die niet in staat is om te vliegen.

De bridle is grotendeels verantwoordelijk voor de prestaties van de tractievleugel. Het is belangrijk om je te realiseren dat hoe groter de hoofdstel is, hoe meer weerstand deze genereert, wat invloed heeft op de prestaties van de vleugel. Als we de eerste Peter Lynn Reactor-serie als voorbeeld nemen, herinneren we ons een tractievleugel die niet bijzonder snel was. De vleugel was ontworpen voor prestaties, maar de te grote hoofdstel vertraagde de vleugel enorm, waardoor de eerste Reactor een tussenvleugel werd.

De Reactor van de tweede generatie onderging een drastische reductie van de hoofdbeugel dankzij een belangrijke innovatie: de toevoeging van diagonale verstevigingen in de cellen. Met deze versterkingen werd het mogelijk om de klemmen op hele lichamen af te schaffen.

De vermindering van het aantal flenzen zorgde ervoor dat de Reactor II aanzienlijk sneller was dan zijn grote zus en kon concurreren met high-performance buggyvleugels. Arjen Van Der Tol bereikte een snelheid van 116 km/u in een tank met een Reactor II van Peter Lynn.

Diagonale verstevigingen worden nu gebruikt op alle Peter Lynn kites en traction kites (en de meeste andere merken). Op de modellen met de hoogste prestaties, zoals de Vapor of de Reactor III, is het zelfs mogelijk om naast de diagonale verstevigingen ook horizontale verstevigingen te gebruiken om de bridle nog verder te verkleinen.

Klemmen: rijen

We weten nu hoe we de klemming met minstens 50% kunnen verminderen door versterkingen in de caissons te gebruiken. Maar hoe kunnen we nog verder gaan?

Als je naar een oude tractievleugel kijkt, zul je zien dat deze is uitgerust met meer rijen flenzen. Deze rijen worden meestal aangeduid met letters: A, B, C, D, E, enzovoort. Na verloop van tijd en met veel experimenteren kwam men erachter dat het mogelijk was om een groot aantal van deze rijen te elimineren.

Tegenwoordig hebben Peter Lynn vleugels bijvoorbeeld maar 4 rijen: A, B, C en D. Rij D zijn de remmen op de meeste vliegers. Traction kites zoals de Vibe hebben alleen rijen A en B.

Hoofdstel: type lijnen

Voor het bridlen van tractiekites worden twee verschillende soorten lijnen gebruikt: voorgerekte Dyneema en Dynacore. Peter Lynn is een van de weinige merken die alleen Dyneema of op Dyneema gebaseerde lijnen gebruikt. Het grote voordeel van lijnen die niet uitrekken is dat ze veel betere controle over de vleugel bieden.

Dynacore bestaat uit een voorgerekte Dyneema lijn bedekt met polyester. Dynacore wordt gebruikt op vleugels die bijzonder moeilijke omstandigheden moeten doorstaan, zoals snowkite vleugels. De lijnen zijn zo beschermd tegen vorst en de schade die ijs kan veroorzaken. Bovendien rekken Dynacore-lijnen nog minder uit dan conventionele Dyneema-lijnen.

Bovendien is Dynacore nog dikker, wat geruststellend is voor freestylers die op duizelingwekkende hoogtes springen!

De Dyneema- en Dynacore-lijnen die bij Peter Lynn worden gebruikt, rekken nauwelijks uit, waardoor het veel gemakkelijker is om het hoofdstelsysteem uit te werken. Tot slot zijn de meeste lussen op de Peter Lynn vleugels genaaid en gesplitst, om ervoor te zorgen dat er een minimum aan materiaal wordt gebruikt bij de knopen. Nogmaals, het doel is om de luchtweerstand van het hoofdstel zoveel mogelijk te beperken.

Lees meer over hoe een tractievleugel werkt.

> Terug naar menu Powerkite informatiegids
> Terug naar shop