¿Para qué sirve una brida en un ala de tracción?

El propósito de este tutorial es ayudarte a entender cómo funciona la brida en una cometa de tracción. Este texto está sacado de un manual escrito por un diseñador de la marca Peter Lynn. El texto original se puede consultar aquí.

Aparejo y rendimiento

La función principal de la brida es soportar la vela. Quita la brida de tu vela de cajón y tendrás una bolsa de tela incapaz de volar.

La brida es en gran parte responsable del rendimiento del ala de tracción. Es importante darse cuenta de que cuanto mayor es la brida, más resistencia genera, lo que repercute en el rendimiento del ala. Si tomamos como ejemplo la primera serie Reactor de Peter Lynn, recordamos un ala de tracción que no era especialmente rápida. El ala estaba diseñada para ofrecer rendimiento, pero el exceso de brida la ralentizaba enormemente, lo que convertía a la primera Reactor en un ala intermedia.

La segunda generación Reactor sufrió una drástica reducción de su frenado gracias a una importante innovación: la adición de refuerzos diagonales en las celdas. Gracias a estos refuerzos, fue posible prescindir de las bridas en cuerpos enteros.

La reducción de las bridas permitió a la Reactor II ser significativamente más rápida que su hermana mayor y competir con las alas de buggy de alto rendimiento. Arjen Van Der Tol alcanzó una velocidad de 116 km/h en un tanque con un Reactor II de Peter Lynn.

Los refuerzos diagonales se utilizan ahora en todas las cometas Peter Lynn y cometas de tracción (y en la mayoría de las otras marcas). En los modelos de mayor rendimiento, como la Vapor o la Reactor III, incluso se han podido utilizar refuerzos horizontales además de los diagonales para reducir aún más la brida.

Sujeción: filas

Ahora sabemos cómo reducir el apriete en al menos un 50% utilizando refuerzos en los cajones. Pero, ¿cómo podemos ir aún más lejos?

Si echamos un vistazo a un ala de tracción antigua, veremos que está equipada con más filas de bridas. Estas filas suelen designarse con letras: A, B, C, D, E, etc. Con el tiempo y una gran cantidad de experimentos, se descubrió que era posible eliminar un gran número de estas filas.

Hoy en día, las alas de Peter Lynn, por ejemplo, sólo tienen 4 filas: A, B, C y D. La fila D son los frenos en la mayoría de las cometas. Las cometas de tracción como la Vibe sólo tienen las filas A y B.

Brida: tipo de líneas

Para bridar cometas de tracción se utilizan dos tipos diferentes de líneas: Dyneema pre-estirado y Dynacore. Peter Lynn es una de las pocas marcas que utiliza únicamente líneas de Dyneema o a base de Dyneema. La principal ventaja de las líneas que no se estiran es que ofrecen mucho mejor control sobre el ala.

Dynacore consiste en una línea de Dyneema preestirada recubierta de poliéster. Dynacore se utiliza en velas que tienen que soportar condiciones especialmente difíciles, como las de snowkite. Las líneas quedan así protegidas de las heladas y de los daños que puede causar el hielo. Además, las líneas Dynacore se estiran incluso menos que el Dyneema convencional.

Además, Dynacore es aún más grueso, lo que resulta tranquilizador para los freestylers que saltan a alturas vertiginosas

Las líneas de Dyneema y Dynacore utilizadas en Peter Lynn apenas se estiran, lo que facilita enormemente la elaboración del sistema de bridas. Por último, la mayoría de los bucles de las bridas de las alas Peter Lynn están cosidos y empalmados, para garantizar que se utiliza un mínimo de material en los nudos. Una vez más, el objetivo es reducir al máximo la resistencia generada por la brida.

Más información sobre cómo funciona un ala de tracción.

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